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所谓“交叉路口优化”、“路口展宽”等，我市交通部门的相关人员肯定是非常熟悉的，此处无需赘述，是道路交叉口设计的基本做法，很基础、很常见。通常一是向右侧展宽,在路口处压缩侧分带来增设一条右转车道，二是向左侧展宽，在路口处压缩中央分隔带或者偏移道路中心线来增设左转车道。中小型路口一般进行单侧展宽，中大型路口一般双侧都进行展宽。 一、我市有一些重要路口因种种原因未做展宽 但我市有一些重要路口，有展宽需求但实际却未做路口展宽。经了解，主要有如下原因： 第一，建设时间早：有一些道路的建设时间较早，当时路口展宽的理念尚未普及、车流也较少，所以当初未作路口展宽； 第二，建设不同步：有一些道路当初建成时本来没有十字路口，后来过了一些年后是因其他新建道路与之交叉才被动形成了路口，建设不同步，所以忽视了路口展宽的问题； 第三，规划缺陷：路口展宽有时会涉及路口处道路红线划定的问题，而自规等部门的工作人员在前期划定道路红线时，有时或是因对车流预期不足、未作预留，有时或是考虑不周、忽视了展宽的问题，甚至有个别情况是由于嫌展宽画图太麻烦所以偷懒从简。种种原因，导致后期设计院和交通部门即便想设计成展宽但却受制于路口红线宽度不足而无法展宽。 二、对这些路口进行展宽改造的必要性 根据国家相关统计，城市道路交叉口的拥挤现象最严重，80%以上的延误集中在城市道路交叉口，平面交叉口的通行能力不足道路的50%，日常交通拥堵大部分都是由于平面交叉口的通行能力不足造成的。 近年来，随着泰兴市内汽车数量急速增长，道路拥堵情况开始出现，因此一些路口“未进行路口展宽”的弊病开始凸显出来。这一问题主要体现在镇海路、国庆路（中兴大道）、大庆东路（城黄线）等建设得较早的主干路上。 以泰兴的镇海路为例：镇海路的许多路段是典型的“一竿子插到底”布局，在路口未把左拐车道进行左移展宽。像这样“一竿子插到底”布局的路口，看似标线整齐、符合规范，但实际上有着一系列的缺陷： 缺陷1：左侧快车道闲置。由于是“一竿子插到底”的布局，再加上红绿灯间距短，很多直行车主害怕到了路口来不及、挤不进直行车道，因此不敢走左侧车道，而是选择大老远地就在中间车道和右侧车道排队通行。直行车道开着开着就变成左转车道了，这导致左侧车道利用率极低——只有左拐车才敢走，直行车不敢走。三车道的路实际通行效率降成了两车道（如图2）。 缺陷2：直行车道拥堵。由于前述第一点的原因，导致大量直行车辆都挤在中间车道和右侧车道排队（如图3）。高峰期时，直行车辆排队过长，绿灯来不及放行，造成直行车辆拥堵。 缺陷3：右拐车道被直行车辆占用。由于前述第一和第二点原因，部分直行车主为缩短排队长度，于是就到最右侧车道（右拐和直行共用车道）上，造成直行红灯亮时原本能右拐的车辆因右拐车道被直行车辆霸占而无法右拐，只能停车排队等候，结果路口更加拥堵。 缺陷4：诱发变道、加塞。由于前述的三个原因，导致许多“艺高人胆大”的直行车主为了躲避排队，采取了“变道+超车+加塞“的方法：先快速加速，然后往左变道进入最左侧车道，在最左侧车道踩油门加速超过右侧其他车辆，然后迅速再向右变道加塞、斜插返回直行车道甚至右拐车道。这种剧烈的变道、加塞常常造成交通混乱，使得道路拥堵更加恶化，甚至引发事故。 四、其他城市的改造经验 路口展宽如今早已广泛应用，尤其以上海、北京等较为精细和典型。路口展宽不像拓宽道路那样需要耗费大量资金，只需要少量的资金投入、在路口处进行小规模的改造，便可极大地提高道路通行能力，同时基本不会额外占用土地，对于建设用地紧张的城市来说是改善交通的首选手段，是典型的“低投入、高收益”模式。 北京交通部门曾做过统计，一些路口展宽后通行能力提高超过30％，效果很好。上海等城市近年来甚至对此进行了硬性要求，制定了专门的红线展宽标准，要求新建干路相交、甚至所有道路相交都要对交叉口处红线进行展宽。 因此，建议我市相关部门对市内道路进行排查统计，尤其是重点关注镇海路、国庆路（中兴大道）、大庆东路（城黄线）这三条主干道的情况，花小钱办大事，对它们进行“应改尽改”、“能改尽改”。同时，建立长效机制，以免今后的新建道路也出现此类问题。 五、几点备注 就本人的前期观察来看，有几点情况，相关部门可以参考： 1、镇海路（尤其是城区段）大量路段存在“十字路口左侧未做展宽”、“直行车道开着开着就变成了左拐车道”的问题，建议通过压缩路口中分带的方式来重点解决这一问题。镇海路每个方向有3股直行车道，因此在十字路口最低应当展宽为4股车道即（1股左拐专用+2股直行+1股直行右拐共用）。在大型十字路口则建议展宽为5股车道——“1股左拐+3股直行+1股右拐”或“2股左拐+2股直行+1股右拐”的形式。 2、国庆路（济川路以西）也存在与镇海路相似的问题，几乎全都是“一竿子插到底”的布局，虽然有3车道，但实际通行效率只有2车道。 3、大庆东路（镇海路以东段）因建设时间较早，未作路口展宽的问题较普遍。其中，镇海路至盐靖高速区间有中分绿化带，建议通过在路口压缩中分绿化带来进行展宽；盐靖高速以西没有中分绿化带、只有防撞护栏，建议考虑是否可以通过偏移路口中心线的方式进行展宽。另外，整个大庆东路（城黄线）还较多地存在缺失车道指示牌的问题，另有部分车道指示牌被两侧树冠遮挡看不清，建议及时改进。盐靖高速以西的路段中央防撞护栏没有防眩板，夜间开车时对向车辆（尤其是大卡车远光灯）车灯晃眼的问题十分严重，存在较大的安全隐患，建议加装防眩板。 4、沿江大道。沿江大道前两年刚完成了改造，其中S334以南的路段的路口展宽设计做得较好，基本上都做到了“应展尽展“。但近一年以来，沿江大道虹桥段似乎是为了方便附近民众过马路，打开了几处中分带、开辟了几处十字路口，这几处路口在开辟时大多没有进行路口展宽，造成左侧快车道里高速行驶的车辆在开到路口时才突然发现直行车道变成了左拐车道，赶紧急刹车，十分危险。建议对这几处新开辟的路口进行优化改善，避免出现“直行开着开着突然发现前面变成左拐车道”、“急刹车、急变道”的问题。 5、根思路（济川路以东段和鼓楼路以西段）、龙河路（济川路以东段）、银杏路（龙河路以西段）、澄江路（镇海路-泰兴东）、济川南路（澄江路-同德路）、文江路、同德路等道路也或多或少地存在一些应当做展宽但实际未做展宽的十字路口。
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发表于 2024-5-19 17:32
发表于 2024-5-27 09:51