金沙路（国庆路至大庆路）道路断面设计问题

咖啡喵

贵单位你们好：    前段时间看到关于金沙路的公示：“金沙路（国庆路至大庆路）道路全长1280m，道路红线宽为36m，按照双向四车道设计，路幅组成为3m*2人行道+6.5m*2辅道+1.25m*2侧分带+14.5m机动车道。”    但是，金沙路36米的红线宽度，完全可以做成“双向机动6车道+独立非机动车道”的形式，却为什么却要设计成“双向机动4车道+辅道”的形式？ 金沙路两侧既无多少商业，也无密集出入口，设计6.5m的“辅道”给谁来走呢？这种路幅组合，岂不是浪费了宝贵的道路红线宽度？
   近年来，大庆路、根思路、江平路等泰兴好几条重要道路都改造[size=14.6667px]成了所谓的“主辅分离”的设计，耗资巨大，但泰兴广大市民普遍对这种设计的口碑不好，开车体验和使用效果都较为糟糕——因为这种道路断面形式两头牺牲、两头不讨好：既牺牲了机动车主路的宽度、将原本可以6车道的机动车道压缩成了4车道，又将原本“非机动车道独立路权”的形式改成了“辅路机非混行”、牺牲了非机动车。4车道的通行效率远低于6车道，所以这种设计降低了主路机动车的通行效率；而辅路由于机非不分和设计缺陷，导致没几辆汽车走，最终完全沦为非机动车道和汽车“停车场”。
[size=14.6667px]   探究其原因，是因为这种设计不符合我市的实际情况。“主辅分离”的形式原本是大城市用于快速路或准快速路的，目的是避免频繁汇入的慢速车辆干扰正在快速通行的车辆。对于非高架形式的地面道路而言，一般在优先保障主路的宽度之后才会设置辅道，并且辅道在十字路口大多会设置独立红绿灯，无需汇入主路就能穿过十字路口。反观泰兴大庆路、江平路，这些并非快速化道路，设计时速很低，并且每隔几百米就有红绿灯和十字平交路口，十字路口间距很短，设置辅道无法起到快慢分流的作用。同时，大庆路、江平路的辅道在十字路口没有独立红绿灯，辅路汽车要想过十字路口就得先汇入主路再等红绿灯，导致辅路车辆每走两三百米就不得不汇入主路，这反而加剧了车流交织、造成交通拥堵，特报是在靠近十字路口的路段，主辅路之间的车辆相互干扰，使得路况变得复杂化、繁琐化，导致[size=14.6667px]没有汽车原意去走辅路——尤其是在高峰期，主路的右拐和直行车流会跟辅路的左拐和直行车流发生频繁交织、并线和穿插，造成车流混乱[size=14.6667px]。此外，大庆路、江平路“辅路”的建立严重牺牲了主路宽度——将原本6车道的主路压缩成4车道，造成高峰期严重拥堵——众所周知，双向4车道虽然表面上看起来只比双向6车道的道路[size=14.6667px]在每个方向上[size=14.6667px]少1条车道，但实际上在通行效率、避让空间、超车效率等方面却是成倍式下跌，并且带来拐弯半径不够、路口调头困难、行车过程易受侧向干扰、前方一车骑线后方全路堵死、极易剐蹭等各种问题。
[size=14.6667px]   以上的种种原因导致我市几条“主辅分离”的辅路沦为鸡肋，不但没有起到提高通行效率的作用，反而挤占了主路的宽度、加剧交通拥堵。
   理论和事实都表明，大庆路、根思路、江平路等道路采用牺牲主路车道股数来建辅路的方式是不适合泰兴的市情的——耗资巨大，但使用效果和市民口碑却都不佳。对于泰兴的情况而言，在红线宽度原本明明可以做“双向6车道机动车道+独立非机动车道”的情况下，就不应当做成“双向4车道机动车道+机非混合辅道”的形式。在道路红线宽度不变的情况下，要6车道而不要4车道、要“机非分离”而不要“主辅分离”。[size=14.6667px]总结成两点就是：1、[size=14.6667px]能设成6车道的就尽量不要设成4车道；2、能设成独立非机动车道的就尽量不要设成机非混行的“辅道”。
[size=14.6667px]   事实上，大庆路、江平路等道路的红线宽度完全具备设置[size=14.6667px]“双向6车道机动车道+独立非机动车道”的条件——大庆中路宽达36米，大庆东路和江平路更是宽达39.5米。放眼其他城市，这么宽的红线却只设主线4车道的，较为少见。尤其是大庆东路（济川路-镇海路）段，过去近二十年原本就是6车道，结果前两年改造竟然改造缩窄成了4车道，这段路竟然花钱越改造越窄，实在是令人匪夷所思，引起了大量市民的非议。
[size=14.6667px]大庆路和江平路已成既有事实、难以再改，但往者不可谏，来者犹可追，金沙路作为新建道路，不应当再重蹈覆辙。以金沙路的实际情况来看，此路段[size=14.6667px]日常通行的主要是汽车和电瓶车，步行人数不多，故而[size=14.6667px]可以考虑调整为：“[size=14.6667px]2.5m*2人行道+4m*2非机动车道+1m*2侧分带+21m机动车道”，即轻微缩窄人行道宽度，机动车道设为每个方向3.25m+3.5m+3.75m（含路沿石），并将6.5米辅道改为4m非机动车道——此4m的非机动车道宽度，既可以完全用作非机动车通行，也足够可以设置部分路边停车位；[size=14.6667px]如果考虑到该路两边商业不多、路边停车需求较少，则也可以不考虑路边停车功能，那么可以将每侧非机动车道宽度缩窄为3.5m，每侧多出的0.5m可用于增宽人行道；如果考虑到此路段设计时速不高，则也可以在保持机动车6车道股数不变的前提下，考虑缩窄每股车道的宽度，例如将每股3.75m调整为3.5m，3.5m调整为3.25m等（北京、上海等城市常采用此标准），将每侧多出的宽度用于增宽人行道或非机动车道等。总而言之，无论是从红线宽度还是造价来看，此路段都完全[size=14.6667px]具备[size=14.6667px]条件，更适合[size=14.6667px]设置为[size=14.6667px]“双向6车道机动车道+独立非机动车道”而非[size=14.6667px]“双向机动4车道+辅道”的形式，[size=14.6667px]希望相关部门能结合实际，考虑进行优化调整。

住建局

金沙路（国庆路-大庆路）工程已建成通车，道路宽度为36米，双向4车道，机非分离。道路断面形式为：3.5m*2人行道+4m*2非机动车道+3m*2侧分带+15m机动车道。在今后道路建设中，我们将根据沿线实际情况充分论证断面形式，确保更科学更合理。