城区阳江路东延黄桥站建议按照100Km/h的速度标准设计

zxf中国梦

之前曾听说阳江路会东延至黄桥北，作为城区通往北沿江黄桥高铁站的最快捷最临近的快速通道。建议这条一级公路按照100km/h的速度标准设计，以降低泰兴城区通往黄桥高铁站的时间成本。

黄桥高铁站由于站点位置过于偏僻，距离城区路途过远，天生具有区位缺陷，这极大地削弱了黄桥高铁站的客流。再加上北沿江泰州南站距离黄桥站的站间距仅仅二十多公里，虹吸作用，会极大地影响黄桥站客流。泰州南站规模6台15线，而黄桥站只有2台4线，规模相差悬殊，站间距又短，泰州南站高铁班次数量远远地多于黄桥，必然会挤压黄桥站的生存空间，大量地把泰兴客流虹吸到泰州去。黄桥站客流量不足会导致高铁班次减少，班次减少又会反过来导致客流更少，恶性循环，如果处理不好，将来黄桥高铁站轻则沦为每天只停几班车的中途小站，重则甚至可能像新长铁路泰兴站、沪宁城际花桥站那样沦为“死站”、“废站”。

因此，必须要”用时间优势弥补空间劣势“，提高泰兴城区通往黄桥高铁站的交通便捷程度、压缩时间成本。目前，从泰兴城区开车到泰州南站位置耗时只有三十多分钟，因此，将来开车从泰兴城区开往黄桥高铁站的时间必须压缩到半小时，否则如果超过”半小时“这个节点的话，黄桥高铁站将既无时间优势、更无班次优势，到时候去黄桥站还不如去泰州南站，导致泰兴客流必然会被泰州南站虹吸。”半小时“可以说是黄桥高铁站的”生死线“。

考虑到费用问题，不奢求城区阳江路东延黄桥段能建快速路，只希望能按照时速100km/h的标准来建一级公路，并在各县道交叉口采用主线桥梁上跨的方式。这条重要通道，如果按照80km/h的话，就很难把城区到黄桥高铁站的总耗时压缩到半小时以内，再加上我市交通部门在许多路段常有把80km/h限速压缩为70km/的习惯，那耗时就更长了。苏南的县市很多省道都是按照时速100km/h的一级公路标准建造的，如皋等苏中苏北县市也有100km/h的公路，因此并不存在技术上的问题。如果有”半小时以内“的时间优势，泰兴民众尚能出于本地情怀、在黄桥班次数量远不如泰州南的情况下支持一下本地的黄桥站；如果去黄桥站比去泰州南站还费时的话，那黄桥高铁站的命运就真的堪忧了！

交通运输局

网友您好，关于“504省道东延段按照100km/h一级公路标准建设”的建议，建议中的项目为504省道东延段，目前，该项目未启动前期研究，相关建设标准未明确，该项目启动前期工作后，我们将充分考虑您的建议，将504省道东延段工程打造成城区通往黄桥老区的快速通道，方便广大群众快捷出行。感谢您对我市交通运输工作的关心和支持！