四车道

咖啡喵

广大市民们期盼已久的长征路南延终于快要实施了，这条路的南延是政府相关部门同志和领导们为市民办的大实事，因此大家无不感激和欣喜。但长征路南延的信息显示这段路只有四车道？ 这条路作为泰兴老城区里为数不多的主干道、大动脉，为什么只设置双向4车道？老城区内交通严重拥堵，老人民医院周围更是没有一条像样的大路，全是窄路。现在好不容易进行长征路南延了，为什么设计标准这么低呢？
长征路南延段两侧房屋都进行了拆迁，有足够的空间用来修路，为什么不修双向六车道？增加1股车道也就3.5米而已，征地拆迁那么多的钱都花了，现在难道还差那点每侧多3.5米宽的投入吗？更何况，现在长征路南延36米的红线，就算不增加投入、不额外再增加红线宽度，也明明已经够修6车道了。
老城区里拆迁、征地、道路红线等方面难度重重，错过了机会就再也难以弥补了。好不容易这次长征路南延，其征地、拆迁、两侧红线退让都是以前二十年来难得之机会，以后二十年也不会再有这样的好机会机会，千载难逢，所以这次怎么能不一步到位六车道、错失良机呢？
近几年来，泰兴市区的道路在大规模改造，但车道宽度却总是没有改进，花了很多钱但对缓解交通拥堵的帮助却不太如意。修来修去，每次都是按照最低标准，全是2车道、4车道的路，几乎没有6车道的路。有时候明明有足够的空间和宽度，却宁可用来在路中央建绿化带、栽树，也不肯把车道修得宽一些。老百姓们都评价是“螺蛳壳里做道场，没有大名堂”。市民们私底下普遍感觉这几年我市的市区道路建设存在“不求上进”的问题——花钱花得挺多，但规划档次低，实用性差，给人一种“得过且过”、”60分及格万岁“的感觉。


许多外地的朋友来泰兴后，对泰兴的经济、市容市貌的评价都很高，对泰兴境内的省道、国道的评价也不错，但他们对泰兴城区的道路却都感到非常不解和遗憾——经常听到的评价就是：“你们泰兴通往乡镇的省道、国道建得挺不错、大开大合，畅通无阻。但泰兴城区里的路实在是做得不好，普遍偏窄，交通拥堵，规划太小气，新建的路怎么也都那么窄，甚至不如一些经济比你们差的市县，真是与你们的经济地位不符。”

现在都已经2023年了，在其他的经济强市里，城区旧路普遍在创造条件来积极实施“二改四”、“四改六”拓宽改造，至于新建的城市主干道则更是以六车道不稀奇。而反观我市，这些年来，道路的规划格局似乎未有太大提升，全市几乎找不到像样的贯通的六车道主干路，仍然停留在”主干道四车道、次支路二车道“的格局。城区里为数不多的六车道主干路如镇海路、中兴大道，都是十几年甚至二十年前的前人遗产了。近十年的，也就根思路局部、龙河路局部等少数路段是6车道，但也存在不贯通、断头路、肠梗堵的问题。  如今，城市车辆越来越多，我市的交通拥堵问题也越来越严重，市区内的许多道路在高峰期极为严重。例如济川中路，高峰期在有些十字路口红绿灯等候两三个循环都过不去；例如大庆路，高峰期排队车辆有时能从一个红绿灯排到下一个红绿灯。诸如此类，问题多多。

道路是城市运转的血管，一旦建好以后就很难再进行大的改动，可以说是十年大计甚至百年大计。郊区的道路还可以“现在先建，以后再拓宽”，但城区里的道路却不能抱有这种 “现在先建一部分、先凑合一下，以后拥堵的话就到时候再说、以后再拓宽” 的思维。城市里拆迁、征地、道路红线等方面难度重重，错过了机会就再也难以弥补了，最后只会变成”前人指望后人再做，后人责怪前人没做“的相互甩锅。更何况，猴年马月之后就算能再改造，那到时候也是耗资巨大，可以说是”事倍功半“，何必这样反复折腾呢？  像这次长征路南延，其征地、拆迁、两侧红线退让都是以前二十年来难得之机会，甚至以后二十年也不会再有机会，所以这次怎么能不一步到位、错失良机呢？

总书记曾提出过“人民城市为人民”、“要提高城市规划、建设和治理水平”等话。希望相关部门在规划和建设时，要结合市民实际需求，思维不能还停留在一二十年前，要对标同等层次的城市，积极进取，不能自我矮化，不能一直拿“县城思维”来束缚自己。
要敢于突破、勇于进取，不能”得过且过“、”凑合就行“、“以后再说”。要敢于“花小钱、办大事、成长远”，抓住时机，事半功倍。

话说得比较啰嗦，有些可能也比较刺耳，但这些都是大实话，也是许多市民的心里话。大家都是希望自己的城市越来越好，所以才说真话，良药苦口，希望相关部门的同志们不要把这当作”故意找茬“，择其善者从之、不善者改之。

交通运输局

网友您好，长征路南延项目并非我局立项实施的，建议向住建部门咨询相关问题。感谢您对我市交通运输事业的关心与支持！